---
title: "Vuilnisbak in Mol: sensor meet, route volgt"
date: 2026-10-07
author: "Redactie 4Nieuws"
featured_image: "https://4nieuws.be/wp-content/uploads/2026/10/mol-vuilnisbak-sensoren-20261007.jpg"
categories:
  - name: "Technologie"
    url: "/technologie.md"
---

# Vuilnisbak in Mol: sensor meet, route volgt

Een vuilnisbak in Mol zit vol, terwijl de vuilkar onderweg ook langs halflege bakken rijdt. Sensoren moeten de milieudienst laten zien waar ledigen nodig is. De nieuwe routeplanning begint pas in november.

Volgens [VRT NWS op 7 oktober](https://vrtnws.be/p.APXwNJA7k) meten de sensoren elk uur de vulgraad. De gegevens moeten helpen bij de routes voor 242 openbare vuilnisbakken. Dat getal betekent niet dat alle 242 bakken een sensor krijgen: Postel en de begraafplaatsen hebben een andere werkwijze.

## Een volle vuilnisbak geeft vanaf nu een signaal

Plek of momentWerkwijze volgens de aankondigingVanaf 7 oktoberSensoren meten elk uur; de milieudienst krijgt de gegevens in een digitaal systeem.OktoberMedewerkers leren de nieuwe werkwijze met ondersteuning kennen.Vanaf novemberDe dienst schakelt over op routes op basis van de vulgraad.Postel en begraafplaatsenPostel behoudt de vaste ronde op maandag en vrijdag. Begraafplaatsbakken krijgen geen sensor en worden in de routes meegenomen.De technologie komt van Rebin. Schepen van Milieu Frederik Loy (CD&V) verwacht dat minder onnodige kilometers tijd, geld en brandstof besparen. Hij zegt ook dat de data bakken kunnen aanwijzen die vaak overvol zitten, waarna de gemeente bijvoorbeeld de capaciteit kan onderzoeken.

## Minder kilometers is een verwachting, geen besparingscijfer

Een volle bak eerder vinden is een nuttige verbetering voor bewoners. Toch verdient de besparingsbelofte pas gewicht als Mol de ritten en kosten vóór en na de omschakeling vergelijkt. Het VRT-bericht bevat geen aanschafprijs, abonnementskosten of gemeten besparing voor Mol.

Een eerdere proef waarschuwt tegen een automatische besparingsbelofte. [VRT beschreef in mei 2024 een stilgelegde Brugse proef](https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/05/22/moorslede-rust-al-haar-vuilnisbakken-uit-met-sensor-die-meet-hoe/) met een ander sensorsysteem. Veel bakken waren sowieso vol en eenrichtingsstraten beperkten kortere routes. Dat voorspelt niet de uitkomst in Mol, maar laat zien waarom routewinst plaatselijk gemeten moet worden.

Deerlijk [meldde op 25 april al sensoren in zeventig bakken](https://www.deerlijk.be/nieuws/slimme-sensoren-maken-vuilnisbakken-ledigen-makkelijker), eveneens met Rebin. Ook dat gemeentelijke bericht beschrijft verwachte efficiëntie. Het is geen onafhankelijke meting van de uitkomst in Mol.

De tegenwerping is terecht: een gemeente hoeft niet te wachten op een perfecte studie om de ophaling beter te organiseren. Medewerkers kennen de knelpunten. Maar juist een bestaande ronde biedt een beginpunt om later te controleren of tijdwinst samengaat met minder overvolle bakken.

## Blijf afval naast de bak melden

De sensor meet hoeveel afval ín de bak zit. Daarmee is niet aangetoond dat ook sluikstort ernaast automatisch wordt gesignaleerd. Een volle bak of afval op straat blijft daarom iets wat je zelf bij de gemeente kan aankaarten.

1. Noteer de precieze locatie van de bak en het tijdstip.
2. Maak onderscheid tussen een volle bak en afval dat ernaast ligt; een foto kan de situatie verduidelijken.
3. Meld afval op openbaar domein via [Sluikstort melden](https://www.gemeentemol.be/sluikstort). Voor een volle bak kan je de milieudienst bellen op 014 27 24 33, het nummer op die gemeentepagina. Leg afval niet naast een volle bak.

Een digitaal systeem voor de ophalers verplicht bewoners niet tot een nieuwe app. Dat onderscheid past bij de eerdere vraag rond [digitale inclusie in België](https://4nieuws.be/digitale-inclusie-belgie-39-procent-kwetsbaar): technologie achter een dienst is iets anders dan digitale toegang voor de inwoner.

Een dashboard laat activiteit zien, geen besparing op zichzelf. Dat onderscheid speelde ook bij de [125 hackmeldingen in Den Haag](https://4nieuws.be/cybersecurity-hack-the-hague-125-meldingen): een melding was nog geen bewezen reparatie. De vergelijking gaat over bewijs, niet over de veiligheid van de Molse sensoren.

Bij latere cijfers over uitgespaarde ritten hoort daarom de meetperiode en vergelijking met de oude route. Onze [werkwijze voor bronnen en correcties](https://4nieuws.be/werkwijze) legt uit waarom de herkomst en beperking van een cijfer erbij moeten staan.

Bij dit [Belgisch nieuws](https://4nieuws.be/) is november de eerste praktische toets. Dan gaan de nieuwe routes rijden. Aantallen overvolle bakken, gereden kilometers en totale kosten kunnen daarna laten zien of de belofte ook op straat uitkomt.